1、如果另一個(gè)SFCC確認(rèn)不對稱，WTB電磁閥通電，PCU斷電，襟翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)停止地面上只能通過集中故障顯示系統(tǒng)CFDS對WTB。

2、信號送給WTB電磁閥，PCU斷開連接，翼尖剎車鎖定如果SFCC1未確定有故障，SFCC2被認(rèn)為故障反之亦然圖3六 半速操。

3、圖五總結(jié)簡單的說，WTB的電磁閥在接收到SFCC給出的做動(dòng)信號后，控制液壓驅(qū)動(dòng)一個(gè)類似于剎車的摩擦片組件來阻止襟縫翼傳動(dòng)。

4、WTB如果襟縫翼控制計(jì)算機(jī)SFCCs檢測到不對稱和失控等異常操作，翼尖剎車WTB會(huì)停止并保持傳輸一旦應(yīng)用，WTB只能。

5、每個(gè)WTB的作動(dòng)器均有兩個(gè)電磁閥，分別受SFCC1和SFCC2控制，驅(qū)動(dòng)作動(dòng)器的液壓源是不同，縫翼WTB兩邊均是由藍(lán)綠系統(tǒng)來驅(qū)。

6、組件的電磁閥斷電信號，WTB 會(huì)終止襟翼縫翼傳輸或鎖定襟翼縫翼，防止襟翼縫翼不一致A330 飛機(jī)曾經(jīng)出現(xiàn)過類似的FLAP 或。

7、WTB作動(dòng)器各有兩個(gè)電磁閥，分別受 SFCC12控制，驅(qū)動(dòng)的液壓源也不同，縫翼 WTB兩邊均由藍(lán)綠系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，左大翼襟翼 WTB。

8、從而確定從控機(jī)車停放制動(dòng)狀態(tài)，從控機(jī)車通過WTB信號獲取停放制動(dòng)請求，從而輸出停放制動(dòng)施加信號停放制動(dòng)施加除操作臺(tái)面按。